2008-05-29
С 22 по 26 апреля в г.Москве, проводилось специализированное выставочное мероприятие «КомТранс - 2008». Обзор выставки «Коммерческий транспорт - 2008» поделился на три раздела: «Грузовики», «Автобусы» и «Спецтехника». Нынешняя выставка приятно удивила тем, что стендов с китайской автомобильной техникой было не так много, как годом ранее. Но уже те, кто участвовал, продемонстрировали явные намерения, говорящие о вытеснении российских грузовиков из всех сегментов рынка. Неплохо закрепившись в доле рынка, соответствующего тяжелым трех- и четырехосным дорожным самосвалам, «китайские интервенты» в этом году нацелились попасть в разряд полноприводных самосвалов и тягачей.
Внушительный стенд с китайскими грузовиками Beifang Benchi щеголял сразу несколькими новинками: главная из них – полноприводный 3-осный самосвал Beifang Benchi ND3250F3 (6x6). Грузовик с разрешенной полной массой 33,5 тонны оснащен односкатными покрышками с развитыми грунтозацепами со стандартным посадочным диаметром 20 дюймов. Внешне грузовик мало чем отличается от аналогичной машины 6х4, у него даже не появились дополнительные ступеньки для подъема в кабину, хотя посадочная высота возросла. Плюс новой модификации 20-тонного самосвала в том, что у него увеличенный дорожный просвет (около 30 сантиметров) и улучшенная проходимость за счет того, что задние колеса на прямой идут по той же колее, что и передние. Еще одним новшеством самосвала марки Beifang Benchi стало применение форсированного мотора, изготавливаемого в КНР по лицензии Steyr модели WD615.46, развивающего 360 лошадиных сил. Кузов самосвала – стандартный, подогреваемый выхлопными газами, с задней разгрузкой, объем – 19,3 кубических метра, толщина дна – 8мм, толщина боковых стенок – 6мм. Среди конкурентов данного грузовика КАМАЗ – 65222 (6х6, односкатные) и КрАЗ – 65033 (6х6, односкатные).
Другой новинкой в модельном ряду компании Beifang Benchi для российских покупателей стал 4-осный самосвал Beifang Benchi ND3317D3 (8x4). Самое удивительное, что в официальных характеристиках четырехосника указаны абсолютно те же весовые данные, что и в технических показателях самосвалов 6х4 и 6х6…, что очень странно. Зато, здесь другой силовой агрегат: точнее двигатель – то тот же, Steyer, но форсированный до 375 л.с., и отвечающий требованиям Euro 3. Объем самосвальной платформы 25 куб.м.
Интересные новинки можно было обнаружить и у Dong Feng. Если «Северный Бенц» привез полноприводный самосвал, но со стандартной (12.00R20) двускатной ошинковкой колес задних мостов. Кстати у машины Dong Feng DFL3251 AXA – на удивление, маловместительный (для китайцев) кузов – 14 куб.м. самосвальная платформа оснащена тентом, закрывающим платформу и системой подогрева. Снаряженная масса грузовика – 14,65 т, грузоподъемность – 18,35т. По заказу, на полноприводный самосвал можно установить односкатные «кразовские» «покрышки - лапти». На выбор самосвал комплектуют двигателем Dong Feng Cummnis ISLe (Euro 3) мощностью 375 л.с. Стоимость грузовика – все те же 2,5 млн.руб. Основные конкуренты: КАМАЗ-6522 (6х6 двускатные) и КрАЗ – 65032 (6х6, двускатные).
Другой полноприводный автомобиль на стенде Dong Feng – седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации с односкатной ошиновкой колес всех мостов. Автомобиль создан для того, чтобы потеснить старожил рынка, популярных за Уральским хребтом, таких как – КрАЗ – 6446 и МАЗ – 6425. Внушительная колесная база, большой дорожный просвет, мощный (375 л.с.) двигатель обещают стать залогом успеха тягачей этой марки на бездорожье. Заявленная полная масса автопоезда – 50 тонн. Правда, смущает то, что ранее у китайских автопроизводителей не было опыта по созданию подобных машин для тяжелых условий эксплуатации. Но, риск – благородное дело… Стоимость грузовика – 2,3 млн.руб.
Помимо внедорожников на стенде Dong Feng экспонировались обычные грузовики, предназначенные для работы исключительно на дорогах общего пользования. На выставке также был представлен 8-кубовый автобетоносмеситель на укороченном шасси Dong Feng DFZ5251 (6х4). Снаряженная масса грузовика 13,4 тонны. Двигатель 340 л.с.
Хорошие новости у компании CNHTC. Во-первых, компании начинает продажи в России следующего поколения грузовиков с новыми кабинами под общим именем Hania. Этих машин ввезено в РФ пока немного (самосвалы 6х4, 8х4, седельные тягачи 4х2, 6х4), но у Hania еще все впереди, тем более, что цены остались практически на прежнем уровне.
Во-вторых, ставшее популярным в нашей стране семейство тяжелых грузовиков CNHTC Howo, с нынешнего года получило прописку на столичном автозаводе АМО ЗИЛ. Сборка машин пока не началсь, но подготовка идет полным ходом. Уже составлен и будущий модельный ряд HOWO-ZIL: это 2-осный самосвал, 3-осные шасси и седельный тягач и 4-осные шасси и самосвал. Особенно непривычно смотрелся 2-осный самосвал HOWO-ZIL 4х2, который представлялся широкой публике впервые. Грузовик оснащен 10-кубовой платформой задней разгрузки. Максимальная масса автомобиля перевозимого груза 11 т, полная масса автомобиля 19т. Новый китайский самосвал является прямым конкурентом минского ветерана МАЗ-5551.
Стенд еще одного китайского производителя марки FAW показал в большинстве своем уже известные российским потребителям машины. На один грузовик больше всех привлекал к себе внимание: это FAW1083 (4х2), укомплектованный коробкой отбора мощности. Кабина грузовика удлиненная, оборудована спальным местом и … выкрашена в необычный для данной марки светло зеленый свет. Производитель уделяет особое внимание универсальности спецгрузовика, и говорит, что с одинав=ковым успехом перевезет длинномерные стройматериалы, промышленную технику, продукцию на паллетах и тому подобное. Для потребителей, перевозящих грузы большого объема, предлагаются модификации с фургонами различного типа высотой до 4 метров.

материал из журнала "Грузовой транспорт"